輸油臂_輸油臂批發(fā)_輸油臂廠家

當(dāng)石油的危險性決定了船舶在裝運過程中，必須采取嚴(yán)密的防范措施才能將發(fā)生爆炸、火災(zāi)、中毒、污染環(huán)境等事故的可能性降至較低程度。

第一部分

石油裝卸方式

01船岸裝卸方式

在國內(nèi)外油港，石油裝卸方式可分為：

1）靠泊碼頭直接裝卸

目前我國大部分油碼頭均采用這種方式，碼頭規(guī)模一般由泊位水深所限定。

2）通過海上泊地裝卸

對于大型油船，一般油船碼頭的水深和規(guī)模已經(jīng)滿足不了船舶吃水和長度的需要，因此出現(xiàn)了海上泊地裝卸方式。海上泊地可理解為在離開陸域較大水深地點設(shè)置的靠船設(shè)施。油船的海上泊地，按其構(gòu)造形式及輸油管方式分類，具體見下表。

（1）單點系泊方式：是將油船的船首系在一個浮筒上的系泊方式。

（2）多點系泊方式：是將油船的船首與船尾用數(shù)個浮筒保持在一定方向的系泊方式。海底輸油管與油船的管由一根或數(shù)根軟管相接。

02船船裝卸方式

在某些情況下，油船需要通過另一海上運載工具進(jìn)行貨油的交換，包括船/船直接裝卸和船/油駁裝卸。

第二部分

裝油前的準(zhǔn)備工作

做好裝油前的準(zhǔn)備工作，是順利、安全進(jìn)行裝貨作業(yè)的保證。

01船岸雙方進(jìn)行資料信息交換

1）岸方應(yīng)向船方提供的資料

岸方應(yīng)向船方提供的資料包括：貨油參數(shù)及特性，油艙通風(fēng)要求，岸方較大的裝貨速率，正常停泵所需要的時間，船岸連接處可承受的較大壓力，輸油軟管、輸油臂的數(shù)量尺寸，輸油軟管或輸油臂的活動范圍，貨油控制的聯(lián)絡(luò)信號包括緊急停止供油信號等。

2）船方應(yīng)向岸方提供的資料

船方應(yīng)向岸方提供的資料包括：上航次所裝運的貨油品種、洗艙方法、貨油艙和貨油管線的狀態(tài)，船舶可承受的較大裝貨速率，船舶可承受的較大蒸汽壓力，能承受的較高貨油溫度，貨油艙的通風(fēng)方法，壓載水的布置、數(shù)量、含油量及排放速率，污油的質(zhì)量、數(shù)量及處理方式，惰性氣體的質(zhì)量，計劃配載圖及裝貨順序等。

3）船岸雙方對所交換的信息進(jìn)行確認(rèn)

落實本航次的油種和數(shù)量，各油艙裝載順序，裝載初始速率、較高速率及平艙作業(yè)時的速率，變速及停止裝油的聯(lián)系方式；確定通信和使用的信號，以受油方為主；避免或減少油氣在甲板擴(kuò)散的方法，應(yīng)急停止作業(yè)程序等。

02編制裝載計劃

大副應(yīng)根據(jù)航次貨運任務(wù)編制油船裝載計劃，并標(biāo)明裝油步驟及注意事項，經(jīng)船長審批后執(zhí)行。裝載計劃主要包括：每一貨艙預(yù)訂裝載的油種及數(shù)量、空當(dāng)高度，使用的貨油管系，接管數(shù)量及規(guī)格，初始裝貨速率、正常裝貨速率及平艙作業(yè)時要求的裝貨速率，主管的較高壓力和正常壓力，停止和應(yīng)急程序，裝油及壓載水排放順序，強(qiáng)度校核數(shù)據(jù)，防止靜電的措施、防止貨油滲漏的措施、保證貨油質(zhì)量的注意事項，浮態(tài)調(diào)整和系泊管理等。

編制油船裝載計劃時，應(yīng)考慮到保證貨油質(zhì)量。為防止不同油品的摻混，保證貨油質(zhì)量，減少洗艙工作量，一定數(shù)量的油船多運輸固定的單一油品。如果不同航次需要換裝不同油品時，應(yīng)根據(jù)原裝油種和換裝油種的不同理化特性，以及要求的洗艙等級對油艙進(jìn)行充分洗艙，以保證貨油質(zhì)量。

當(dāng)油船同時承運多種油品時，應(yīng)嚴(yán)防不同油品的摻混。利用不同的貨油干貨，裝卸不同的油品。如果船上只有單一干管，則裝油管系的使用順序一般是先裝白油，后裝黑油；卸貨時按相反的順序排列。

03根據(jù)需要盡量排凈壓載水及保持油艙及管系的清潔

油船在滿載條件下，按排放順序盡量排凈壓載水有利于增加貨油的載貨量，減少自由液面對穩(wěn)性的影響。

由重油改裝輕油時，應(yīng)對通過沖洗和通風(fēng)使油艙及管系達(dá)到清潔狀態(tài)，以保持新裝貨油的純潔度。

04接好地線

要先接地線，后安裝輸油管臂。我國油碼頭要求油船靠泊后應(yīng)在船岸間連接一根接合電纜給靜電和電流提供電路，該接合電纜應(yīng)裝置一個封閉式的絕緣開關(guān)并在裝接地線前，將開關(guān)放在“斷開”位置，裝妥后再將開關(guān)放置于“連通”位置。但是國際上不提倡這種作法，而且為了防止船岸間電流流通，通常要求在岸上的輸油管臂上安裝一個絕緣法蘭。該法蘭是由絕緣墊片、襯套和墊圈組成的連接接頭（如下圖所示），用以防止電流在管線、輸油管臂間的流動，保證安全。

05連接輸油管臂，放好盛油盤和盛油桶

1）使用前應(yīng)檢查軟管

船方有權(quán)拒絕使用有任何缺陷的輸油軟管。軟管每年應(yīng)進(jìn)行一次壓力試驗，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)標(biāo)示在軟管上。每次使用前應(yīng)檢查其是否有膨脹、磨損、壓扁、泄露或其他缺陷。

2）軟管連接、起吊和懸掛

軟管連接時應(yīng)謹(jǐn)慎操作。軟管不應(yīng)用力拖拉，不但要防止受到泊位與油船的扭轉(zhuǎn)和擠壓，而且應(yīng)防止彎曲至小于廠家規(guī)定的撓曲半徑。在軟管與泊位或船舶其他結(jié)構(gòu)部件有摩擦及接觸的部位應(yīng)加以防護(hù)，同時避免軟管與熱金屬表面接觸，如蒸汽管線等。輸油軟管應(yīng)有足夠的松弛特性，以適應(yīng)船舶的微小移動。安全操作如下圖所示。

軟管吊起時應(yīng)絕對避免軟管外表面與起吊鋼索直接接觸，不允許使用軟管端頭下垂的單點起吊，應(yīng)采用多點起吊的方式，并使軟管具有不小于廠家規(guī)定的撓曲半徑。對使用懸臂式起貨機(jī)等單起吊點的情況，整套軟管應(yīng)采用專門的吊索和支架予以支撐，加在貨油總管上的重量不得過重。連接好的輸油軟管應(yīng)利用適當(dāng)?shù)姆绞綄⑵鋺覓炱饋怼?/p>

（1）軟管調(diào)節(jié)

油船隨潮汐和裝卸貨而升降時，應(yīng)對軟管進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，避免軟管和船舶總管連接處過分受力，發(fā)生意外。

（2）輸油臂使用及調(diào)節(jié)

現(xiàn)在多數(shù)的新建油船碼頭，均使用金屬輸油臂，在使用時應(yīng)注意：

輸油臂應(yīng)與油船管路成一直線；防止因裝卸和潮汐等的影響，使輸油臂超過其自由轉(zhuǎn)動限制而造成過載移位；如果裝有緊急脫開連接裝置，應(yīng)隨時檢查，防止發(fā)生意外而斷開；拆裝時應(yīng)注意防止管內(nèi)殘油流出；船岸接管下方應(yīng)放置好盛油盤和盛油桶，以收集拆管時滴漏的貨油或接頭處封閉不嚴(yán)而泄露的貨油。

06防止溢油，備妥消防器材

在裝貨之前，應(yīng)把船上所有的甲板排水孔用木塞或水泥堵緊，防止溢油時流出舷外。應(yīng)關(guān)閉通海閥，并始終監(jiān)視，杜絕貨油從通海閥漏出。

裝油前，應(yīng)把消防器材（包括滅火器、鋸末、驅(qū)油劑等）放在接管處，并在附近接妥兩根消防皮龍。

07接好應(yīng)急拖纜（防火拖纜）

應(yīng)急拖纜一般在油船外舷的首、尾部各帶一根，一端系固在拖纜樁上，而帶有連接眼環(huán)的另一端通過導(dǎo)纜器至舷外，且在眼環(huán)上系一根引纜回甲板上進(jìn)行操作。總長約100m，盤在甲板上的長度依各港口規(guī)定，通常為36.6m，以備火災(zāi)應(yīng)急情況時用。在貨物作業(yè)期間，及時調(diào)整眼環(huán)距離水面距離，始終保持距水面1~2m，在需要拖帶時，要求1個人能在15min內(nèi)把應(yīng)急拖纜的眼環(huán)與拖船的拖索連接好。

08懸掛規(guī)定的號燈及號型

由于石油及其產(chǎn)品屬于危險貨物，油船在港期間，應(yīng)按規(guī)定懸掛相應(yīng)的號燈及號型，通常在白天懸掛“B”旗，夜間懸掛紅燈。

09會同商檢人員進(jìn)行驗艙

大副應(yīng)陪同商檢人員進(jìn)行驗艙工作，驗艙合格后由商檢人員簽發(fā)給船上干艙證書（Dry Certificate），其格式如下表所示。如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)殘存貨油或水分，要簽發(fā)OBQ（On Board Quantity）和貨艙適貨證書。

OBQ是指裝油前留在船艙內(nèi)及管路系統(tǒng)中可測量的殘油物質(zhì)，包括水、油、油水、油氣混合物等。

通常OBQ的數(shù)量僅包括貨油艙底部自由流動的油、水以及殘渣，而不考慮艙內(nèi)壁附著的油泥、沉淀物及管路油泵內(nèi)自由流動的油和水等。

10進(jìn)行船/岸安全檢查

船方應(yīng)派人陪同港方主管人員按照“船/岸安全檢查表”的內(nèi)容對船舶情況進(jìn)行檢查、確認(rèn)，并由雙方主管人員簽字。“船/岸安全檢查項目表”共有三部分：A 部分適用于普通散裝液體貨，即油船、散化船、液化氣船必須填寫；B 部分為散裝液體化學(xué)品增加檢查項目，散化船應(yīng)加填該部分；C 部分為散裝液化氣增加檢查項目，液化氣船應(yīng)加填該部分，見以下附件。

（散裝液體貨物裝卸安全檢查）

第三部分

油船裝貨作業(yè)

油船在裝貨過程中，通常應(yīng)注意以下事項：

01掌握裝油速度

裝油全過程中應(yīng)掌握“慢-快-慢”的裝油速度。開始送油時速度要慢，檢查輸油管臂是否有油流入、管線連接處是否有泄露、貨油是否已進(jìn)入擬裝的貨艙、泵間是否有貨油泄露、船邊是否有油跡、透氣系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)等。當(dāng)檢查、確認(rèn)一切情況正常時，通知岸方加速至雙方商定的較大裝貨速度，為防止靜電積聚過多，該速度應(yīng)加以控制。裝油結(jié)束前要放慢速度，通知岸方作好準(zhǔn)備，及時停泵避免溢油。

02注意裝油進(jìn)度，正確換艙操作

裝油過程中要經(jīng)常測定各艙裝油進(jìn)度，避免貨油溢出艙外。值班船員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視各艙液位變化，通常每小時記錄一次并計算裝貨速率，每2h實測貨艙液位和船舶所配備的固定液位測量系統(tǒng)與裝載儀比較。

應(yīng)按規(guī)定的裝油順序進(jìn)行換艙操作，當(dāng)進(jìn)油的一艙接近滿艙（距離空當(dāng)高度約1m）時，應(yīng)及時通艙，避免造成油管爆破事故。

03嚴(yán)格執(zhí)行裝載計劃

裝載計劃的實施，依賴于船岸雙方的協(xié)調(diào)。在此期間，雙方應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行裝載計劃的裝艙順序及裝貨數(shù)量，保證船舶裝載過程中各剖面的剪力和彎矩不超出允許的范圍。為此，船方應(yīng)對實施情況給予有效監(jiān)督。

進(jìn)行裝貨作業(yè)的同時排放壓載艙內(nèi)的壓載水，應(yīng)盡量將壓載水排空，以保證較大裝貨量。

04注意裝油過程中船舶穩(wěn)性的變化

船舶穩(wěn)性報告書通常只提供了船舶到/離崗的穩(wěn)性狀態(tài)，事實上，在裝/卸貨或貨物內(nèi)部轉(zhuǎn)駁過程中也可能存在船舶穩(wěn)性不足的問題。貨艙較寬的大型雙殼油船在裝、卸貨油過程中會排放或根據(jù)需要打入壓載水，在某一時刻壓載艙內(nèi)壓載水產(chǎn)生的自由液面和貨油產(chǎn)生的自由液面對穩(wěn)性的影響可能導(dǎo)致GM值過小或為負(fù)值，船舶可能出現(xiàn)短暫的較大橫傾，特別是多數(shù)貨油艙和壓載水并存情況下的狀態(tài)時，如下圖所示。因此應(yīng)采取相應(yīng)措施，避免出現(xiàn)此種危險狀態(tài)。

05調(diào)整纜繩

隨著船舶吃水的增加，纜繩會出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，值班人員應(yīng)及時調(diào)整系岸纜繩，避免船舶外移，拉斷或拉裂輸油管臂，造成油污事故。

06意外情況應(yīng)停止作業(yè)

裝/卸油作業(yè)時，如遇以下特殊情況，立即停止作業(yè)并將全部閥門關(guān)閉以防發(fā)生意外。

1）停止裝卸作業(yè)的條件：

當(dāng)風(fēng)速超過15m/s（蒲福風(fēng)級約7級）、浪高1m且預(yù)計將繼續(xù)增大；

雷暴天氣；

附近有火災(zāi)，危及本船；

有船鄰靠或鄰駛，可能危及本船。

2）停止靠泊作業(yè)的條件：

6級以上風(fēng)力將穿越油區(qū)；

當(dāng)風(fēng)速超過15m/s（蒲福風(fēng)級約7級）、浪高1m；

雷暴天氣；

油區(qū)海上能見度1000m一下。

3）緊急駛離的條件：

風(fēng)速超過18m/s、浪高1.5m以上；

鄰區(qū)有火災(zāi)，危及本船。

07平艙作業(yè)

在進(jìn)行平艙作業(yè)前10~30min，船方應(yīng)通知岸方減速到雙方約定的平艙速度，并確認(rèn)岸方已經(jīng)減速至平艙速度，關(guān)閉其他油艙閥門留待平艙。當(dāng)裝載即將達(dá)到規(guī)定的空當(dāng)高度時，應(yīng)謹(jǐn)慎、正確地操作閥門，通常是先打開下個預(yù)定進(jìn)行平艙作業(yè)的油艙的閥門，然后再關(guān)閉平艙結(jié)束的貨艙閥門。平艙時通常一次平一個貨艙，較多可同時平兩個貨艙。平艙的順序為先邊艙，再中艙，為了便于調(diào)整吃水差，一般首部和尾部的中艙各留一個最后平艙。平艙時至少應(yīng)備一個大空距的貨艙常開，以防溢油。平艙時要注意觀察已平完液貨艙的空當(dāng)是否有變化。

08掃線

當(dāng)貨油裝載結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行拆管工作。在拆管之前，岸方借助于高壓氣體線將進(jìn)行吹掃輸油管線內(nèi)殘油的作業(yè)。一般可分為兩種情形，一是在裝完貨后，只是簡單地把輸油臂內(nèi)貨油吹向船舶貨艙，便于拆管；另一個情形是裝完貨后，岸上需把貨油管內(nèi)的貨油全部吹到船舶貨艙內(nèi)。因此在裝貨前大副一定要與 LOADING MASTER 確認(rèn)完貨后岸上是否將管線中的貨油吹到船上，防止最后少裝貨或裝不下，甚至導(dǎo)致貨油溢出。

09拆除地線與輸油管臂

裝油結(jié)束后，應(yīng)先切斷地線的氣密開關(guān)，然后拆除管臂，最后拆除地線。拆管前應(yīng)先排除管內(nèi)的殘油，以防止殘油泄露到甲板上。可開啟進(jìn)氣閥和排泄管路上的閥，利用岸上的壓縮空氣將管線內(nèi)的殘油吹入*的油艙內(nèi)。

10貨油計量

裝貨結(jié)束后，碼頭計量人員會同船上工作人員一起測定油艙的空當(dāng)高度、貨油的密度和溫度，并按照規(guī)定的程序計算貨油裝載量。貨油裝載量多使用油艙空當(dāng)報告書（Ullage Report）來計算，下圖為國際上常用的空當(dāng)報告書。

11油樣選取與封存

油船裝油時應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx取貨油樣品加以封存。船舶在卸貨港卸貨前，要選取貨油樣品進(jìn)行化驗。經(jīng)過化驗后，如果收貨人對貨油質(zhì)量沒有異議，則開始卸貨；如果收貨人對貨油質(zhì)量提出異議，則可以開啟裝船時封存的油樣再次進(jìn)行化驗，以判別船方是否在航行中盡到了責(zé)任。油樣作為質(zhì)量交接的依據(jù)，具有法律效力，所以油樣選取和封存應(yīng)有代表性并應(yīng)由質(zhì)量檢驗機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)完成，且船方和貨方必須共同參與。

1）油樣選取方式

油樣選取在裝油港通常有兩種方法：

在裝油過程中，從油碼頭裝油管道末端的小開關(guān)處取樣。裝油開始取一次，以后每隔1~2h取一次。從油艙中選取油樣。一般油船至少要從25%的油艙內(nèi)選取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。

在卸貨港通常采用第二種方法選取油樣。

2）油樣封存

已選取的油樣經(jīng)充分?jǐn)嚢杈鶆蚝笱b入兩只容器內(nèi)，其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人，作為發(fā)貨的質(zhì)量憑證；另一份用發(fā)貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。

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